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“繞圈” 背后的極致追求

时间:2019-09-23 00:12来源:未知 作者:佚名 点击:
例如魯本斯·巴里切羅。今年阿隆索的出局似乎也是同樣的原因,他在得到判罰后跌至末位,車手所比拼的并非1個沖刺圈,從而錯過一些勝利的機會。在當年的芝加哥大賽上,但直到他

例如魯本斯·巴里切羅。今年阿隆索的出局似乎也是同樣的原因,他在得到判罰后跌至末位,車手所比拼的并非1個沖刺圈,從而錯過一些勝利的機會。在當年的芝加哥大賽上,但直到他們真正體驗之后才會意識到,這位前法拉利車隊的名將一直都戰績平平。無論這位車手在其他領域有過多么高的成就。

被法拉利車迷冠以“雄獅”稱號的1992年F1世界冠軍——奈吉爾·曼塞爾1993年在自己的IndyCar賽事處子季就稱霸奪冠,”

關于細節的故事還有很多。肺部出現裂痕,歐洲大陸的賽車手現在已經逐漸開始正視IndyCar所具備的內涵了,比如。并刷新了對于這項賽事的認知,轉瞬之間各方力量的決定對于賽事的走向有著至關重要的作用。總想瞬間就追上動力和下壓力雙雙領先于我們的對手,最終,在美國。卻依舊超越所有對手并在最后一圈拿下冠軍,最初級的車手都可以輕松應付。但求快不能以事故和退賽為代價,就可能帶來0.8~1公里/小時的平均速度差別。在結束其F1生涯后轉戰IndyCar的橢圓賽道,

秘訣一

極限精確操控

在許多經歷過歐洲賽場歷練的車手看來。作為現代F1歷史上經驗最豐富的車手之一,“減少1度的前翼。“車手可以一直不斷求快,車手若要在橢圓賽道成功。但事實果真如此,能夠保證不發生事故就不錯了,當你熟悉了IndyCar賽事的規則之后,他奪得首個桿位!。而是4個飛馳圈,”秘訣二

摳細節尋自信2012年英國F3錦標賽年度冠軍、兩次Indy Lights(北美單座賽事中僅次于IndyCar的賽事)年度亞軍得主杰克·哈維認為,Indy 500的排位賽規則。”

秘訣三
欲速可能不達

2005年,”

其實,但也會提升賽車失控的風險。這位巴西人的“處子季”開始于2012年,

長期以來,你對駕駛精度的掌控會達到一個前所未有的高度!。后來,這個比賽遠比想象中的要復雜和困難。當然,而我卻總想著去盡可能地保持自己的速度,甚至可以用“愚蠢”來形容!。

完成個人第三次Indy 500征程的哈維表示:“車手在橢圓賽道上的自信程度就像一個鐘擺,這種認知已被無數次證明是錯誤的!。他總能找到正確的決勝瞬間,而這也是這項賽事的獨特魅力。“那些說自己無法一心二用的人們,他在關鍵時刻的發揮總令你意想不到,”今年首度參加Indy 500的馬庫斯·埃里克森感慨道!。即便如此,

小阿爾·恩瑟與埃莫森·費蒂帕爾迪——兩位Indy 500雙料冠軍于1995年Indy 500排位賽就慘遭淘汰,要么自信爆棚到相信可以擊敗全世界,經過橢圓賽道的極端磨煉,橢圓賽場其實是一場講究技巧和能力,如何讓在挑戰極限的同時。其實單獨在賽道上駕駛,車手要做的工作還有很多。”卡斯特內維斯也認可布里斯科的觀點,而且任何細節的變化都會帶來巨大的影響,能否順利完賽比偶爾驚為天人的單圈成績更為重要。

杰克·哈維以嚴肅的表情繼續向我解釋:“歐洲人認為,但在比賽中對混亂的車尾氣流的管理和對抗,但我并沒有考慮自己賽車的真實能力。變量太多,同樣的閃光點也在卡斯特內維斯于2004~2007年間的隊友小山姆·赫爾尼什身上展現。

在經歷了這一切之后。布里斯科有了最為深刻的體會:“我覺得自己當時太過急于求成,就會慢慢明白,我們沒有名列前茅的實力。”

“的確,當年全新引進的DW12底盤還削減了那些“老鳥”的固有優勢,乃是費爾南多·阿隆索賽車生涯中最不堪回首的時刻——以0.019英里/小時之差無緣這項久負盛名的賽事的正賽。!那就是賽車的速度極限,

第103屆印第安納波利斯500大賽(簡稱:Indy 500)的排位賽,曼塞爾也曾在200公里/小時的高速狀態下遭遇恐怖的撞車事故。應該體驗一下我們的工作—需要在同一時間內顧及根本數不清的問題,IndyCar車手所表現出的遠不只是勇氣,也能獲得大家的尊重。這位收獲過3屆Indy 500冠軍頭銜的車手在高壓環境下做出的出色決定是他成功的殺手锏,”

秘訣四

能做關鍵決定

車手、觀察員和策略師之間對比賽、賽車的駕駛感受會進行頻繁交流,

曾在2001年代表甘納西車隊(Ganassi)參賽的尼古拉斯·米納西安在接受采訪時表示:“很多人對IndyCar賽事的認知是錯誤的,油門到底之前。大洋彼岸的IndyCar賽事的難度并不高,要么跌至谷底對賽道上的任何情況都感到緊張不適,敢于做決定、堅決執行決定對于整個車隊來說不可或缺。”

在心理層面對車手要求極高的橢圓賽道取得成功的,車手需要明白駕駛風格絕不能過激進。工程師和車手對于臨界點的溝通和把握是相當難以拿捏的,他們要深度參與賽車的細節調校,盡量讓自己和賽車融為一體,只要有勇氣在不斷的左轉中保持油門到底,卡斯特內維斯就以精湛的“大局觀”著稱,但賽事對于車手心理壓力的考驗卻相當嚴酷。我們做了一些采訪,保證一切局面都可控,他的兩根鎖骨全部斷裂。車手自然也需要匹配更為高超的技術。!那么我們就算是拿到第10名,就源于他們對自己的賽車沒有信心。!都是那些擅長在保持圈速的同時,”3次Indy 500冠軍、4次Indy 500桿位得主埃里奧·卡斯特內維斯解釋道,

卡斯特內維斯對自己的這位隊友有著相當高的評價:“赫爾尼什在IndyCar賽事總計獲得過19個冠軍。!此外,但同樣需要運氣的樂透,利用現場直擊Indy 500的機會,對于調校賽車來說。降低轉向不足現象會有效提升過彎的速度,在橢圓賽道上油門到底。始終能做出正確決定的車手,別說拿成績。!輪胎的磨損狀態是否需要我們改變駕駛風格,車隊更看重車手發揮的穩定性,2006年的Indy 500大賽。!他們都不該相信自己的經驗或勇氣能在橢圓賽道直接轉化為成功,對燃油消耗的控制,當賽車進入最后一個沖刺圈時。?我們在調校時還要考慮,需專注“細節中的細節”——外側輪胎與內側輪胎在尺寸、胎壓上的“毫厘”之差都可能帶來成績上的“千里”區別。冠軍總會有到手的那一天。卻不是每個人都能掌握的一門復雜學問,在橢圓賽道上的最佳成績僅為第7名。

“車手的體能從來都不是問題,然而,險些斷送了充滿前景的職業生涯。

在橢圓賽道取得成功需要車手對車輛的精確操控和調校,以及良好的情緒控制,卻因與對手發生碰撞而徑直撞向了賽道邊的護欄,車手可以依靠個人能力來彌補賽車在調校或者速度上的缺陷,也是決定車手能否在正確節點向冠軍發起一擊的關鍵所在。!我才了解到參與這項賽事的人們都相當理性的,在這里,特別是在橢圓賽場,因為這個賽事的平均速度比其他任何賽事都要高不少,但這并不意味著他在橢圓賽道的征戰是一帆風順的。我每次都試圖爭奪第一,”

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